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勒芒延期了 先从上世纪赛车中找找乐子(2)
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80年代中期，每台赛车的车手由此前的两名变成跟现在一样的三名，为了近一步降低车手的疲劳度，唯一一名主车手最长驾驶时间规定不得超过14个小时。这既保证了安全，也均衡了各车队之间的实力差距。
那些经典的勒芒赛车
也正因为此，勒芒24小时耐力赛才充满着每分每秒的良性竞争，新开变态传奇世界，赛车运动向来都是在公平与不公平之间诞生出新的英雄和各个时代的冠军赛车，他们的脱颖而出不只是24个小时当中的全力以赴，更是当下汽车发展的最先进成果展示和人类极限毅力的结晶。从1923年以来，几十台勒芒冠军车问鼎世界赛坛，想必应该是一场同一空间不同时间下的群雄争霸。下文这些来自上个世纪的传奇勒芒赛车，将会勾起老一辈车迷的些许回忆。
1923年的那个夏天，可能整个法国的公民都投入到了这场耗时一天一夜的汽车耐力赛事中了。首届赛事中本土作战的Chenard & Walcker 3.0赛车以92km/h的平均时速在24小时内完成了128圈的挑战，以总行驶2209.54km的里程摘得第一名。
进入30年代上半叶，来自亚平宁半岛上对赛车有着无尽热情的阿尔法·罗密欧凭借8C 2300赛车称霸了足足4届比赛。极大程度地刷新了平均时速和总行驶圈速，也给上个世纪30年代的欧洲赛车文化奠定了全力发展的根基，同时这款赛车也成为了欧洲大陆上最经典、收获有分量冠军次数最多的赛车之一。
受战争影响的10年间，是勒芒赛事断赛最久的一阵。1949年重新开赛后，搭载着一台V12发动机的法拉利166MM赛车正式夺冠，要知道这可是恩佐·法拉利成立品牌的第一年，从此法拉利便在接下来很长的一段时间内稳坐欧洲各大耐力赛霸主的宝座。
一直到60年代初期，法拉利在勒芒赛场上诞生出了一台台至今回味都经典无比的赛车。250P、250LM、250Tessta Rossa，它们都曾站上过最高荣誉的舞台。正当1966年法拉利打造的全新勒芒最高组别赛车330P4准备大展拳脚之时，福特终于完成了他们的“逆袭”。
正是来自美国的福特，一下让欧洲人的赛车殿堂冠军名册发生了改写。吸取大量失败经历的GT40赛车迎来了MK II车型，在大战法拉利330P4赛车上百个回合后以包揽前三名的大满贯走向领奖台。为赛车研发做出突出贡献的传奇车手肯·麦尔斯因车队指示位列第二完赛，获得第一名的迈凯轮，便是后来跑车制造商迈凯轮品牌的创始人。
原始与暴力的驾驶风格将6、70年代的勒芒耐力赛的历程燃至了最高点。在捷豹、法拉利、福特多年间的对抗之后，德国人从保时捷赛车的身上找到了勒芒24小时耐力赛致胜的诀窍——917K。
保时捷 Panamera
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